格力電器擬30億控股盾安環(huán)境 家電巨頭紛紛入場(chǎng)新能源汽車(chē)

2021年11月30日 17:58
來(lái)源:騰訊家居
日前,格力電器公告稱(chēng),擬通過(guò)股份轉讓、非公開(kāi)發(fā)行股票的方式,以總價(jià)30億元持有盾安環(huán)境38.78%股權,盾安環(huán)境將成為公司的控股子公司。業(yè)內分析稱(chēng),從盾安環(huán)境的主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)看,格力電器此舉是為了進(jìn)一步夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)體系,同時(shí)向上游新能源熱管理業(yè)務(wù)進(jìn)軍,帶動(dòng)旗下新能源業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。
今年3月,海爾、海信相繼宣布通過(guò)合作或認購方式涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域,TCL李東生也稱(chēng)將在新能源車(chē)載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力。至此,國內家電頭部企業(yè)海爾、美的、格力、長(cháng)虹、海信、TCL已悉數入場(chǎng)新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
向上游新能源熱管理業(yè)務(wù)進(jìn)軍
今年以來(lái),格力在新能源汽車(chē)領(lǐng)域連下兩城。
2021年8月,格力電器以18億元收購銀隆新能源,開(kāi)拓了新能源商用車(chē)配套業(yè)務(wù),形成從鋰電池材料、鋰電池、模組/PACK動(dòng)力總成、新能源整車(chē)、儲能系統設備到動(dòng)力電池梯次利用、回收的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
2021年11月16日晚間,格力電器公告將以30億元控股盾安環(huán)境,由關(guān)鍵零部件領(lǐng)域切入新能源乘用車(chē)熱管理賽道,格力的新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步明晰。
資料顯示,盾安環(huán)境自2017年起在新能源車(chē)熱管理配套零部件領(lǐng)域持續發(fā)力,設立了盾安汽車(chē)熱管理科技有限公司,主要為新能源汽車(chē)熱管理系統打造關(guān)鍵零部件,其涉及產(chǎn)品覆蓋冷媒側及水側關(guān)鍵零部件,如電子膨脹閥、電磁閥、商用車(chē)電池熱管理機組等。
據了解,從汽車(chē)熱管理系統本身來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)熱管理系統相較傳統汽車(chē)熱管理系統,對零部件精度、冷媒調節范圍、精度等要求更高,需要長(cháng)期技術(shù)沉淀與產(chǎn)品經(jīng)驗才能進(jìn)入新能源車(chē)企的供應商列表。
格力電器在公告中表示,通過(guò)此次收購,格力電器獲得了新能源乘用車(chē)熱管理行業(yè)的核心技術(shù)。未來(lái),格力電器可借助本身在電器暖通設備、工業(yè)裝備領(lǐng)域積累的強大的工業(yè)制造能力,成為品類(lèi)更全的新能源汽車(chē)零部件供應商。格力電器將在高復雜、高精度的新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)搶占更多市場(chǎng)份額,完成供應鏈重塑,不斷獲得新增市場(chǎng)機會(huì )。
主業(yè)放緩掘金新能源
據悉,家電企業(yè)之所以熱衷“造車(chē)”,一方面在于國內龐大的內需市場(chǎng)。雖然新能源汽車(chē)在過(guò)去幾年發(fā)展迅猛,但仍然還有很大的發(fā)展空間。
據公安部數據,截至2020年底,中國新能源汽車(chē)保有量占汽車(chē)總量1.75%,但增速極快,比上一年增長(cháng)近三成。根據國家相關(guān)規劃,新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量,將在2025年達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%,高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現限定區域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應用。到2035年,純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。
另一方面,近年來(lái),隨著(zhù)國內家電市場(chǎng)的飽和,家電銷(xiāo)售低迷。今年7月27日奧維云網(wǎng)發(fā)布的數據顯示,2021年上半年中國家電零售市場(chǎng)零售額增速為12.3%,相比2019年上半年下降10.3%,二季度后市場(chǎng)陷于低迷。有關(guān)專(zhuān)家認為,家電行業(yè)已進(jìn)入周期性拐點(diǎn),市場(chǎng)進(jìn)入了限量階段,近幾年如何破局將成為企業(yè)首要考慮的問(wèn)題。行業(yè)利潤大幅縮水,家電企業(yè)增長(cháng)和轉型壓力加大,企業(yè)選擇開(kāi)辟“第二戰場(chǎng)”,以格力、美的、海爾等為代表的家電企業(yè)紛紛加大2B業(yè)務(wù)的拓展力度。
今年 家電巨頭紛紛淘金新能源汽車(chē)
近年來(lái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像一個(gè)“聚寶盆”,吸引著(zhù)家電企業(yè)來(lái)此尋寶淘金。
今年年初,家電頭部品牌密集發(fā)布了“造車(chē)”計劃。3月1日晚間,海信家電(000921)發(fā)布公告稱(chēng),擬認購日本三電控股株式會(huì )社定向增發(fā)的普通股股份。本次交易完成后,海信家電將以三電控股為核心公司,拓展汽車(chē)空調壓縮機、汽車(chē)空調產(chǎn)業(yè),實(shí)現本公司產(chǎn)業(yè)拓展。
3月初,TCL創(chuàng )始人李東生在回答記者提問(wèn)時(shí)表示:“公司會(huì )在新能源車(chē)載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力,目前已經(jīng)組建了新型車(chē)載產(chǎn)品部門(mén),這些業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)展起來(lái),我們會(huì )搭上新能源汽車(chē)的列車(chē),成為新能源汽車(chē)關(guān)鍵器件的提供商”。
3月25日,上汽集團(600104)和海爾集團簽署了進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域的最新協(xié)議,其將在智能駕駛和輕量化材料開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域合作,并成立一個(gè)基金投資智能制造領(lǐng)域。
5月18日,美的旗下的汽車(chē)零部件公司威靈汽車(chē)零部件在合肥召開(kāi)發(fā)布會(huì )。在產(chǎn)品發(fā)布會(huì )上,威靈汽車(chē)宣布三大產(chǎn)品線(xiàn)全線(xiàn)投產(chǎn),并發(fā)布了五款汽車(chē)零部件產(chǎn)品,包括驅動(dòng)電機、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機和EPS電機。
往年 家電跨界造車(chē)并非新鮮事
家電跨界造車(chē)也并非新鮮事。早在1991年開(kāi)始,就有一批家電企業(yè)在造車(chē)上試水。彼時(shí),成立于1980年的家電企業(yè)揚子集團(當時(shí)為揚子電氣)與香港中銀集團合資成立了揚子汽車(chē)總廠(chǎng),欲以皮卡和越野車(chē)打開(kāi)市場(chǎng),但隨后慢慢消失在公眾視野。而后春蘭集團決定進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng),斥資7.2億元收購了當時(shí)虧損嚴重的南京東風(fēng)汽車(chē)(600006),從1997年到2008年,其造車(chē)史經(jīng)歷了興衰后,已將60%的汽車(chē)業(yè)務(wù)賣(mài)給徐工而告終。
2003年,美的集團(000333)進(jìn)入以客車(chē)為代表的商用汽車(chē)領(lǐng)域。2004年至2006年初,美的集團又先后收購云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)有限公司及湖南省三湘客車(chē)集團有限公司三家企。然而僅僅過(guò)了2年時(shí)間,美的汽車(chē)就因經(jīng)營(yíng)不善陷入停產(chǎn)困境,兩大生產(chǎn)基地亦分別被長(cháng)沙市市政府以及比亞迪(002594)所接手,至此美的首次跨界造車(chē)宣告“夢(mèng)碎”。
據悉,在這期間奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電企業(yè)踏入汽車(chē)領(lǐng)域,但都沒(méi)有打開(kāi)局面。
有業(yè)內人士表示,如今家電企業(yè)再次“染指”汽車(chē)行業(yè),其背景與當年有些相似。新能源智能汽車(chē)在政策的引導下,得到了資本和市場(chǎng)前所未有的重視,而隨著(zhù)房地產(chǎn)行業(yè)的增速遲滯,家電行業(yè)陷入了增長(cháng)天花板,“造車(chē)”自然又成了家電巨頭們獲得第二增長(cháng)曲線(xiàn)的最佳領(lǐng)域。
機遇與挑戰同在
家電行業(yè)專(zhuān)家劉步塵認為,在當下,汽車(chē)領(lǐng)域競爭已非常激烈,除了傳統汽車(chē)企業(yè)紛紛轉型之外,特斯拉、未來(lái)、理想、比亞迪等新的勢力進(jìn)入,互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局,都讓整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭白熱化。對于家電企業(yè)而言,從零部件、控制器等局部領(lǐng)域入手、試水,也是一種謹慎的表現。
有業(yè)內人士分析稱(chēng),新能源汽車(chē)技術(shù)還處于爬坡階段,動(dòng)力電池等核心技術(shù)還未取得根本性的重大突破,除技術(shù)實(shí)力強、創(chuàng )新能力強的企業(yè)能夠占據一席之地外,其他企業(yè)進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域風(fēng)險巨大。以生態(tài)鏈中的一環(huán)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域,或比進(jìn)入整車(chē)制造更有優(yōu)勢。一方面是因為家電企業(yè)在電池、車(chē)用空調、視像等方面更有優(yōu)勢;另一方面,家電企業(yè)的內容生態(tài)與汽車(chē)可以相互促進(jìn)。
雖然相比跨界造車(chē),生產(chǎn)零部件的成功概率更高,但企業(yè)面臨的挑戰也不會(huì )少。新能源汽車(chē)行業(yè)獨立研究者曹廣平認為,以車(chē)用空調為例,屬于車(chē)規級的產(chǎn)品,要適應車(chē)輛要求,包括研發(fā)、試驗、標準法規、質(zhì)量控制等環(huán)節。此外,美的需要對新能源汽車(chē)行業(yè)的政策、市場(chǎng)、技術(shù)趨勢等情況進(jìn)行深入了解,并在技術(shù)創(chuàng )新上有一定支撐。
“首先需要培養汽車(chē)零部件供應商的思維。家電產(chǎn)品的研發(fā)周期和售賣(mài)期與汽車(chē)有較大差別,因此在項目管理等方面一定要深入研究。”有業(yè)內人士稱(chēng),“新能源汽車(chē)行業(yè)的競爭格局與傳統汽車(chē)不一樣,國內市場(chǎng)非常關(guān)鍵,競爭也很激烈,因此產(chǎn)品必須有競爭力才能脫穎而出”。
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